汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：汽車行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動力大，一直被當成工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標，在國家實力成長和社會發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車產(chǎn)業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個國家的綜合工業(yè)水平。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟增長的支柱性產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位,對社會經(jīng)濟建設和科學技術(shù)發(fā)展有著重要的推動作用"對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進行分析,認清我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,可以幫助我們改善汽車產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)營狀況,提高我國工業(yè)的整體發(fā)展水平,最終促進整個中國的經(jīng)濟發(fā)展,有著重要的現(xiàn)實意義。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　一是產(chǎn)銷高速增長，已成為全球第一大國。過去的十年可能是我國汽車發(fā)展史上空前絕后的高速發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量平均增長率達到25%左右。2000年，我國汽車產(chǎn)量僅為207萬輛，至“十五”末期的2005年，產(chǎn)量達到571萬輛，增長了約1.76倍。“十一五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長，尤其是2009、2010年，年均分別增長48.3%和32.4%，產(chǎn)量迅速增至1379萬輛及1826.5萬輛。2010年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量7760.99萬輛的23.5%，而2000年這一比重還不到5%。汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3612億增至2010年4.05萬億，增長了10倍，已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。
　　二是自主創(chuàng)新取得了積極成果。2000年我國的主要汽車產(chǎn)品以引進為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。目前，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設計和發(fā)動機、變速箱等關鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實現(xiàn)了自我配套。我國汽車產(chǎn)業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、引進技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級換代不斷提速。
　　三是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展取得初步成效。2005年以來，通過實施嚴格的乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節(jié)能技術(shù)的推廣應用，我國汽車油耗明顯降低。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)和示范運行，我國在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關鍵技術(shù)領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投入市場，燃料電池技術(shù)水平不斷提高。
　　四是汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。以大企業(yè)為龍頭，以市場為導向，積極進行兼并重組，促進了一批企業(yè)的發(fā)展壯大。如一汽和天汽的重組、長安重組江鈴、上汽收購南汽、廣汽重組長豐、兵裝集團與中航集團重組汽車業(yè)務(中航集團的哈飛、昌河、東安等汽車及發(fā)動機企業(yè)進入新長安集團)等。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴大，帶動了產(chǎn)業(yè)集中度的提升，前3家企業(yè)的生產(chǎn)集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企業(yè)集團的生產(chǎn)集中度達到87%。
　　五是長期制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的零部件設計制造水平有了較大提高。在整車制造的帶動下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎。零部件設計制造水平不斷提高，一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)已實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系。
　　六是“走出去”戰(zhàn)略也取得了初步成效。2000年我國汽車出口僅為1.5萬輛，2005年達到17.3萬輛，首次超過進口量，2010年達到了56.7萬輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達到了414億美元，年均增速為28%。從2006年開始，我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動參與國際兼并重組（如吉利收購沃爾沃），在國外設立研發(fā)中心等。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
　　相比前幾年的爆發(fā)式增長，回落的增速讓中國汽車在頭腦發(fā)熱后亟需冷靜思考。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2012年，我國累計銷售汽車1930.64萬輛，同比增長4.3%。車市也進入到被稱為“微增長”的時代。
　　以市場為主要導向，是新一屆政府對經(jīng)濟領域的基本論調(diào)。不找市長找市場，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)很難迫近的理想。公車改革是首當其沖，“十八大”后，中共新一代領導層在政策上的求真務實，給整個社會刮起了一陣新風，輕車簡從的倡議逐漸成為共識。自主品牌如何抓住該歷史契機，著實值得思考。
　　新能源汽車能否在資源環(huán)保的壓力下再獲契機？汽車后市場作為產(chǎn)業(yè)鏈的巨大金礦，能否被挖掘的深入和有效，號稱全球“最長尾巴”的后市場又如何做細做實？另一方面，近年來崛起的海外市場，也為“走出去到走進去”提出更為精細化、精準化的拓展能力。海外市場怎么做，汽車出口何以從1.0時代向2.0時代轉(zhuǎn)變。