近年來，氫能產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，在此過程中，各省市紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，隨著今年3月份頂級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，各地更是加快了出臺政策的腳步，截至目前，國內(nèi)已有21個省級及69個市級出臺相應(yīng)的氫能規(guī)劃，其中省級政策中，到2025年，推廣燃料電池汽車的數(shù)量合計為11.1萬輛，建設(shè)加氫站合計超千座。截至到2022年6月，我國燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到一萬輛，截至2022年10月31日，我國累計建成加氫站296座。目前的數(shù)據(jù)相較于各省市的目標(biāo)相差懸殊，未來三年在政策的激勵下要加速腳步。

　　氫能規(guī)劃  遍地開花

　　北極星氫能網(wǎng)針對各地出臺的氫能規(guī)劃做出了如下整理，以饗讀者，其中北京、河北、遼寧、浙江、內(nèi)蒙古、寧夏、山東、上海、天津、湖南、江蘇、山西、吉林、廣東、河南、四川、貴州、安徽、陜西、重慶、福建等21個省發(fā)布了“十四五”期間燃料電池汽車推廣目標(biāo)，共計11.1萬輛；加氫站建設(shè)目標(biāo)合計1071座。

　　除21個省級規(guī)劃出臺外，69個地級市、縣、區(qū)也相應(yīng)發(fā)布了“十四五”期間氫能的發(fā)展規(guī)劃，如下所示：

　　其中江蘇省共計8地、河北7地、山東和浙江均有6地出臺氫能政策，但在這些政策中有部分地區(qū)并沒有針對“十四五”期間推廣的氫車及氫站做出數(shù)量規(guī)劃。

　　省級目標(biāo)  誰與爭鋒

　　在省級政策中，浙江省并未對氫車及氫站的數(shù)量做出具體規(guī)劃，但在去年的具體實(shí)施方案中卻指出，到2025年，將推廣氫車5000輛，規(guī)劃建設(shè)加氫站接近50座。由于天津市出臺的是到2022年的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，所以也并沒有做出相關(guān)的數(shù)字，而且多數(shù)省份只針對2025年能達(dá)到的氫燃料電池車的推廣應(yīng)用、加氫站建設(shè)、氫能領(lǐng)域產(chǎn)值提出了目標(biāo)，針對2030年和2035年的展望，多數(shù)省份沒有提供具體數(shù)字。

　　在給出數(shù)字的省份規(guī)劃中可以看出，北京、廣東、河北、江蘇、山東、山西、陜西、上海等八地都是萬輛氫車的推廣目標(biāo)，四川省也以6000輛氫車的推廣目標(biāo)位居第二。

　　在加氫站的建設(shè)目標(biāo)中，廣東以300座的超高目標(biāo)位居高位，河北、山東、陜西也超越了北京、上海兩座城市以100座的目標(biāo)拿下第二的位置，而北京和上海的目標(biāo)中相對保守，分別為74座和70座。日前，北京市城市管理委員會發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》，其中更加完善的針對氫車以及加氫站做出了規(guī)劃。

　　層出不窮  各有千秋

　　各地雖不斷出臺氫能規(guī)劃，但各省市自治區(qū)因自身的地理位置、資源經(jīng)濟(jì)條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，其出臺的氫能規(guī)劃中也均帶有各自的特點(diǎn)。

　　去年8月，燃料電池汽車示范城市群開始揭開面紗，京津冀、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委批準(zhǔn)為首批示范城市群。

　　從燃料電池汽車示范城市群可以看出，北京市將推動京津冀形成跨產(chǎn)業(yè)、跨地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同發(fā)展體系。并以京津冀冬奧會為契機(jī)，推動加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，逐步帶動氫燃料電池汽車在京津冀地區(qū)跨區(qū)域物流、長途客運(yùn)、重卡等重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　上海市的政策特點(diǎn)中是開展創(chuàng)新應(yīng)用商業(yè)模式，通過創(chuàng)新技術(shù)，探索基于燃料電池汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展；并指出將打造8個世界級示范場景，分別為：國際氫能示范機(jī)場、國際氫能示范港口、國際氫能示范河湖、世界級氫能產(chǎn)業(yè)園、深遠(yuǎn)海風(fēng)電制氫示范基地、零碳?xì)淠苁痉渡鐓^(qū)、低碳?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)島、零碳?xì)淠苌鷳B(tài)島。

　　廣東省的氫能規(guī)劃中的一大特點(diǎn)就是鼓勵谷電制氫和分布式制氫。允許在加氫站內(nèi)電解水制氫，落實(shí)燃料電池汽車專用制氫站用電價格執(zhí)行蓄冷電價政策，積極發(fā)展谷電電解水制氫。允許發(fā)電廠利用低谷時段富余發(fā)電能力，在廠區(qū)或就近建設(shè)可中斷電力電解水制氫項(xiàng)目和富余蒸汽熱解制氫項(xiàng)目。

　　浙江省依托沿海城市的優(yōu)勢，將在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用氫車，并搶抓發(fā)展氫燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)，打造氫能源海上供應(yīng)鏈。

　　作為煤炭大省的山西，在煤制氫領(lǐng)域占據(jù)不少優(yōu)勢，但綠氫在整個氫能體系中變得愈發(fā)重要，所以規(guī)劃中指出，在不新增碳排放的前提下，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。

　　在日前發(fā)布的湖南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，湖南揚(yáng)言要以躋身全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一方陣為目標(biāo)，全力打造氫能工程機(jī)械之都，實(shí)現(xiàn)湖南氫能產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。2022-2025年，氫能在工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、港口、分布式發(fā)電等領(lǐng)域的示范應(yīng)用逐步推廣。有序開展氫能在儲能發(fā)電領(lǐng)域示范應(yīng)用，適時開展氫能在可再生能源消納、跨長周期電力調(diào)峰等場景的示范應(yīng)用。

　　從各省市的不同特點(diǎn)來看，我國的氫能規(guī)劃有望超額完成，并且還有部分地區(qū)并未出臺正式的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。