一、“十五五” 物流發(fā)展的難點(diǎn)和突破口

（一）“十五五”現(xiàn)代物流發(fā)展難點(diǎn)

一是發(fā)展路徑依賴難。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的依靠要素投入和發(fā)展產(chǎn)能的模式難以為繼，必須克服路徑依賴和探索新路徑。想靠過(guò)去的老路維持發(fā)展已不可能，連僥幸心理都不能有。有人說(shuō)“抱團(tuán)取暖”，但如果都涼了，抱團(tuán)也沒(méi)用。規(guī)劃必須擺脫過(guò)去依賴增量的思維，不能再簡(jiǎn)單羅列幾大園區(qū)、幾大項(xiàng)目。但擺脫路徑依賴后該怎么做，仍是困惑。

二是發(fā)展模式創(chuàng)新難。高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建新發(fā)展格局和培育新質(zhì)生產(chǎn)力，要求在存量產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效降本和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式創(chuàng)新層面開(kāi)展工作，這些工作具備很強(qiáng)的組織性和政策創(chuàng)新性，工作難度巨大。要擺脫路徑依賴，必須靠新模式形成發(fā)展動(dòng)力。企業(yè)面臨“改可能死，不改也死”的困境，而模式創(chuàng)新需要朝著挖掘存量經(jīng)濟(jì)潛在動(dòng)能發(fā)力，將我國(guó)不足20%的資源增值率提高到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家30%的門檻（美國(guó)部分產(chǎn)業(yè)達(dá)40%以上）。這種創(chuàng)新不是單個(gè)企業(yè)的管理或制度創(chuàng)新能解決的，需要整體生態(tài)，而生態(tài)不是自然生長(zhǎng)的，是設(shè)計(jì)出來(lái)的，誰(shuí)來(lái)設(shè)計(jì)是難題。

三是發(fā)展生態(tài)建設(shè)難。要反內(nèi)卷，就要設(shè)計(jì)新生態(tài)，但新生態(tài)如何設(shè)計(jì)？新的產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式的建立， 需要在具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)中解決企業(yè) 、產(chǎn)業(yè)盈利能力問(wèn)題 ，盡快擺脫“ 內(nèi)卷”，構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系 。由于現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系很難在既有運(yùn)行模式下自然產(chǎn)生，需要依托各地資源稟賦進(jìn)行產(chǎn)業(yè)生態(tài)研發(fā)，目前政府部門和企業(yè)缺乏這方面的工作機(jī)制和能力。

（二）“十五五”現(xiàn)代物流發(fā)展突破口

一是供需適配提升能力。我們有足夠的物流存量設(shè)施，要依托這些設(shè)施尋找區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化的物流需求，將需求與設(shè)施、裝備再次匹配。匹配的基礎(chǔ)是供應(yīng)鏈管理加價(jià)值鏈創(chuàng)造，這正是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的全部?jī)?nèi)容——供給創(chuàng)造需求、需求引領(lǐng)供給，實(shí)現(xiàn)供需在價(jià)值創(chuàng)造上的適配。

二是鏈條延伸集聚要素。適配需要鏈條延伸，即多個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)一體化協(xié)作，而不是搞半年一次的招投標(biāo)壓價(jià)，那不是供應(yīng)鏈管理。要素和需求擴(kuò)張階段不需要太多合作，但現(xiàn)在不合作、不共同創(chuàng)造價(jià)值就走不下去。近五年中央文件反復(fù)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同，就是這個(gè)道理。

三是樞紐組網(wǎng)擴(kuò)大輻射。依托樞紐進(jìn)行鏈條延伸和要素集聚，突破口在于樞紐組網(wǎng)和擴(kuò)大輻射。從2018年推進(jìn)國(guó)家物流樞紐開(kāi)始，我們就在踐行這一理論，而理論能否立住，還要靠實(shí)踐檢驗(yàn)。

四是服務(wù)創(chuàng)新融合發(fā)展。要符合物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，必須進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新和融合發(fā)展。服務(wù)創(chuàng)新解決模式問(wèn)題，融合發(fā)展解決生態(tài)問(wèn)題，兩者結(jié)合才能突破“十五五”物流發(fā)展的困境。

二、物流降本提質(zhì)增效和物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展形勢(shì)判斷

（一）發(fā)展判斷

“十五五”將是我國(guó)物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的黃金時(shí)期，也是現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。供應(yīng)鏈概念傳入中國(guó)幾十年，但真正意義上的供應(yīng)鏈發(fā)展可能從“十五五”才開(kāi)始。過(guò)去我們雖搞了物流和供應(yīng)鏈相關(guān)工作，但未觸及本質(zhì)。物流是原材料、半成品、產(chǎn)成品從供應(yīng)者到需求者的一系列活動(dòng)的系統(tǒng)管理，而現(xiàn)在才到了要與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)行系統(tǒng)管理的階段。

（二）基本路徑

以供應(yīng)鏈為抓手，以物流與產(chǎn)業(yè)融合為方向，以物流提質(zhì)增效降本和提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展價(jià)值為根本，加快物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)是生態(tài)設(shè)計(jì)和服務(wù)創(chuàng)新的重要載體。

（三）基本支撐

一是載體成網(wǎng)。我國(guó)物流載體設(shè)施包括各類園區(qū)、綜合交通網(wǎng)建設(shè)取得重大進(jìn)展，已擁有世界最高水平的物流載體網(wǎng)絡(luò)。這理應(yīng)承載最高水平的物流運(yùn)作，為網(wǎng)絡(luò)化物流管理、降本創(chuàng)值提供空間。未來(lái)園區(qū)還是那個(gè)園區(qū)，但經(jīng)營(yíng)模式必須改變。

二是技術(shù)成型。信息、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用廣泛且成熟。電商和網(wǎng)購(gòu)就是典型，用信息技術(shù)瞬間捕捉分散需求，支撐網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；锪鬟\(yùn)作。比如零散貨物通過(guò)技術(shù)整合，即便單位運(yùn)費(fèi)高，分?jǐn)偟矫考浳锷弦埠苌?，這正是網(wǎng)購(gòu)和快遞成功的關(guān)鍵。普通物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺(tái)，也需向網(wǎng)絡(luò)化物流組織邁進(jìn)才能盈利。

三是經(jīng)驗(yàn)積累。物流領(lǐng)域的要素配置、服務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐已很深入，積累了規(guī)?；\(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，降低全鏈條成本、重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)的時(shí)機(jī)已到。誰(shuí)先成功，誰(shuí)就能為后來(lái)者設(shè)置高門檻，最終我們也能像美國(guó)那樣，用較高的服務(wù)價(jià)格提供同等規(guī)模服務(wù)，卻保持較低的總成本占比。這其中，物流的合理化運(yùn)作占比超過(guò)50%，遠(yuǎn)非產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素能解釋。

四是模式創(chuàng)新。生產(chǎn)、流通、物流企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新已到關(guān)鍵期。各環(huán)節(jié)企業(yè)雖都困難，但重新設(shè)計(jì)一條產(chǎn)業(yè)鏈的物流運(yùn)作，就能找到共贏之路。比如農(nóng)產(chǎn)品過(guò)去要經(jīng)4~5個(gè)環(huán)節(jié)到餐桌，現(xiàn)在通過(guò)技術(shù)應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)直達(dá)，中間利益由供應(yīng)鏈共享。例如宜昌收橘子，用800公斤到1.5噸的無(wú)人機(jī)直接運(yùn)到配送中心，企業(yè)能以高于市場(chǎng)價(jià)0.5元收購(gòu)，農(nóng)民和企業(yè)都賺錢，這就是模式創(chuàng)新的價(jià)值。

綜上，建設(shè)物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，吸引流量、要素和創(chuàng)新模式，形成特定區(qū)域內(nèi)高質(zhì)量、高水平、高效率的物流運(yùn)作，是“十五五”物流發(fā)展的必答題。我們必須答好這道題，才能做好“十五五”物流發(fā)展工作。（來(lái)源于江蘇物流產(chǎn)業(yè)，作者：汪鳴）