貴州省作為西南地區(qū)的重要省份，近年來隨著經(jīng)濟發(fā)展和消費升級，物流行業(yè)的需求持續(xù)增長。然而，復雜的地理環(huán)境和相對薄弱的基礎設施限制了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使高物流成本成為行業(yè)的主要瓶頸。物流成本的居高不下不僅削弱了貴州省物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，還對地方經(jīng)濟的進一步發(fā)展形成了制約。

盡管國家出臺了一系列政策支持區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和交通基礎設施建設，為貴州物流產(chǎn)業(yè)帶來了重要機遇，但該地仍面臨運輸模式單一、信息化水平滯后、基礎設施布局不均等問題。公路運輸占比過高導致運輸成本居高，而物流信息化和智能化的不足則限制了資源的優(yōu)化配置。尤其在農(nóng)村及偏遠山區(qū)，物流基礎設施薄弱加劇了運輸難度與成本問題，影響了區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展和物流網(wǎng)絡的高效運行。基于此，本文將全面分析貴州省物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展瓶頸，深入探討高物流成本的成因，并借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，提出切實可行的優(yōu)化策略：發(fā)展多式聯(lián)運、提升物流信息化水平、完善冷鏈物流體系以及推動綠色物流建設等，以有效降低物流成本、提升運行效率，推動貴州物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1  貴州省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1  貴州省貨物流量流向情況闡述

1.1.1  貴州省進省貨物流量流向情況

貴州省貨物流量流向呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展格局，通過鐵海聯(lián)運、多式聯(lián)運、智慧物流、農(nóng)村寄遞物流以及航空物流等多種方式，逐步構建起高效便捷的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡。貴陽國際陸港的鐵海聯(lián)運“一港通”模式已成為標志性舉措，通過簡化通關流程和優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)，顯著縮短了貨物的通關和運輸時間，大幅提升了貴州貨物出海的效率和競爭力。

首先，貴州多式聯(lián)運與智慧物流的創(chuàng)新應用也為貴州物流體系增添了強勁動力。例如，貴陽雙龍順豐速運分撥中心引入先進的智能化設備，大幅提高了物流處理效率，有效縮短了快遞時間。其次，農(nóng)村寄遞物流體系的持續(xù)完善則為工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城提供了雙向暢通的渠道，助力鄉(xiāng)村經(jīng)濟振興和農(nóng)村消費升級。再次，電商物流表現(xiàn)活躍，貴陽菜鳥倉庫在“618”期間實現(xiàn)日均出庫量6萬單，展現(xiàn)了貴州電商物流的強勁增長態(tài)勢。最后，貴州航空物流的發(fā)展亦不可忽視，2024年一季度國際貨運航班已完成25架次，進一步擴大了貴州與國際市場的連接范圍。通過以上多方面的協(xié)同推進，貴州省現(xiàn)代物流體系正向高效、智能化方向邁進，成為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟的重要門戶，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力。

1.1.2  貴州省出省貨物流量流向情況

貴州省的出省貨物流量主要依托鐵路和水路運輸，通過優(yōu)化運輸結構和深化區(qū)域合作，逐步構建高效的跨省及出海物流通道。作為重要的物流樞紐，貴陽國際陸港積極推動現(xiàn)代物流體系建設，與廣州南沙港聯(lián)合實施“貴廣鐵海聯(lián)運‘一港通’快速通關模式”，極大簡化了通關流程，減少了中間環(huán)節(jié)，將物流時間縮短了3至5天，顯著提升了貨物出海效率。

在運輸模式優(yōu)化方面，貴州大力推進“公轉鐵”和“公轉水”，逐步提高鐵路和水路運輸在綜合運輸體系中的比重，減輕公路運輸壓力，降低運輸成本，并有效減少碳排放，促進綠色物流發(fā)展。依托西部陸海新通道和黔粵通道等重要物流干線，貴州深入推動與沿海港口的合作，全面推動鐵海聯(lián)運模式，持續(xù)提升外貿(mào)產(chǎn)品的出海能力，為區(qū)域經(jīng)濟增長注入新動力。預計到2035年，鐵路和水路運輸將承擔超過40%的省際貨物流量，成為貴州物流體系的核心運輸方式。

1.2  貴州省進出省貨物物流成本現(xiàn)狀

在2023年，貴州省的進出省貨物物流成本現(xiàn)狀復雜多變，并受到多種因素的影響。盡管政府采取了一系列政策措施，如鼓勵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和智慧物流等，以降低物流成本并提高物流效率，但高物流成本問題依然突出。貴州的物流產(chǎn)業(yè)面臨基礎設施不完善、運輸方式單一和地理環(huán)境復雜等多重挑戰(zhàn)。例如，省內(nèi)交通網(wǎng)絡布局不均，尤其是偏遠山區(qū)的交通瓶頸，導致物流運輸時間較長且成本較高。此外，物流企業(yè)融資困難、稅收負擔重等問題，也進一步加劇了物流成本的上升[1]。盡管政府已出臺減稅降費等政策，但物流企業(yè)仍面臨較高的運營成本。加之信息化建設滯后，現(xiàn)代化物流管理水平較低，導致物流資源配置不合理，整體物流效率未達到預期。因此，盡管政策支持和市場需求持續(xù)增長，貴州省物流業(yè)仍面臨較大壓力，亟須在基礎設施建設、運輸模式創(chuàng)新和物流信息化等方面取得突破，以推動物流成本的有效降低并促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2  貴州省物流產(chǎn)業(yè)降本增效的障礙分析

2.1  政策支持與技術應用挑戰(zhàn)

一方面，信貸與資金支持不足是貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。盡管貴州省出臺了多項促進物流發(fā)展的政策措施，但在實際操作中，物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)仍面臨融資難的問題。例如，物流產(chǎn)業(yè)信息化投資融資和物流企業(yè)配送信息化投資融資不足，限制了物流技術研發(fā)及應用的推進。此外，貴州農(nóng)村雙向物流體系建設尚不完善，存在資金流量小的問題，這也反映了整體物流金融服務能力的不足。另一方面，物流信息化水平低是另一個重要障礙。雖然，貴州省在智慧物流產(chǎn)業(yè)方面具備一定的區(qū)位優(yōu)勢，但整體信息化水平較低，市場競爭力較弱。中小物流企業(yè)的信息化水平并沒有得到明顯提高，其原因是多方面的，包括資金、市場、制度和戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的限制。

2.2  物流運輸模式與成本優(yōu)化挑戰(zhàn)

貴州省物流運輸模式以公路運輸為主，這種單一的運輸方式限制了多式聯(lián)運的發(fā)展?jié)摿Α９愤\輸?shù)闹饕獑栴}包括短倒次數(shù)多和車輛空駛率高，直接導致了運輸成本的增加。同時，貴州省地處西南地區(qū)，自然條件和地形復雜，山地地形較多，交通不便，導致公路運輸成本較高。此外，大部分貴州物流企業(yè)的管理水平和設施設備落后，這也增加了物流成本。

貴州省的公路運輸存在短倒次數(shù)多和車輛空駛率高的問題。據(jù)研究，貴州省高速公路貨物運輸存在的問題包括車輛結構不合理、車輛專業(yè)化程度較低、運輸效率不高和配貨機制不完善等。為了降低運輸成本并提高效率，貴州省已經(jīng)開始探索多式聯(lián)運的發(fā)展。例如，貴陽市正在發(fā)展多式聯(lián)運物流服務，以減少中間環(huán)節(jié)費用并發(fā)揮鐵路運價優(yōu)勢。

2.3  物流基礎設施與資源布局問題

貴州省物流基礎設施與資源布局面臨的主要問題包括布局不均衡和土地與能源成本較高等，這些問題對物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構成了較大挑戰(zhàn)。一方面，貴州省物流基礎設施建設相對滯后，主要受限于自然條件和經(jīng)濟發(fā)展的不平衡。由于貴州地形復雜，山地占比較大，基礎設施建設成本較高，施工難度大，尤其是在偏遠地區(qū)，交通網(wǎng)絡不完善，物流通達性差，會導致物流網(wǎng)絡覆蓋面有限，無法有效支撐全省物流產(chǎn)業(yè)的高效運行[2]。另一方面，貴州省物流基礎設施的分布不均是一個突出問題，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，物流配送能力明顯不足，導致城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展受限。在許多偏遠山區(qū)，交通條件差、物流服務不到位，嚴重影響了農(nóng)產(chǎn)品運輸和流通效率，阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。此外，由于物流體系不完善，企業(yè)未能享受到規(guī)?；途W(wǎng)絡化帶來的成本優(yōu)勢，導致物流效率低下、服務質量參差不齊。此外，土地和能源成本較高也是貴州省物流業(yè)面臨的一個重要問題。由于貴州省經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，加之地形限制，土地和能源獲取成本較高，直接導致物流企業(yè)的運營成本上升，并推高了物流服務的價格，影響了消費者的購買力和市場需求。同時，高昂的土地和能源成本限制了物流企業(yè)的擴張和基礎設施建設，制約了物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3  貴州省物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化策略

3.1  增強政策保障與產(chǎn)業(yè)扶持

為優(yōu)化貴州省物流產(chǎn)業(yè)，應從政策保障和產(chǎn)業(yè)扶持兩大方面入手。一是成立貴州省物流產(chǎn)業(yè)綜合管理辦公室，集中資源，制定發(fā)展戰(zhàn)略，并協(xié)調(diào)各方利益，以推動產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。二是出臺促進降本增效的專項政策，簡化行政審批流程、降低稅費負擔、提供財政補貼等，結合智慧物流和綠色物流等先進技術，提升物流效率并降低成本[3]。此外，貴州省應積極加強交通基礎設施建設，改善省內(nèi)外運輸網(wǎng)絡，推動多式聯(lián)運，以整合不同運輸方式的優(yōu)勢，提升物流整體效率。同時，應強化信息化建設，建設統(tǒng)一的物流信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務協(xié)同，進一步提升操作透明度和效率，降低物流成本[4]。通過實施這些綜合性措施，貴州省的物流產(chǎn)業(yè)將得到有效優(yōu)化，以提升整體效率，降低運營成本，促進地方經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

3.2  完善貴州省物流網(wǎng)絡與運輸模式

貴州省作為國家交通強國建設的試點省份，通過政策保障和基礎設施建設，為構建高效物流體系奠定了堅實基礎。優(yōu)化物流網(wǎng)絡的關鍵在于推動多式聯(lián)運，采用公鐵聯(lián)運、公鐵海聯(lián)運等模式，減少中間環(huán)節(jié)費用，發(fā)揮鐵路運價優(yōu)勢降低成本，同時構建高效冷鏈物流網(wǎng)絡以提升效率[5]。為進一步加強區(qū)域物流通道建設，可依托貴廣高速鐵路等快速通道打通西南地區(qū)與珠三角、粵港澳地區(qū)的連接，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工調(diào)整，落實西部大開發(fā)政策。同時，應拓展高速公路服務區(qū)的物流功能，將其打造為物流集散中心，以服務大中城市及制造業(yè)基地[6]。結合地理條件和經(jīng)濟發(fā)展需求，合理規(guī)劃物流樞紐布局，如將畢節(jié)市七星關區(qū)建設為川、滇、黔交匯處的物流中心，將貴陽市進一步發(fā)展為區(qū)域性物流樞紐。通過優(yōu)化物流園區(qū)規(guī)劃，科學布局功能分區(qū)，減少運輸距離與短倒次數(shù)，整合物流資源，并構建統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高效銜接。

3.3  物流基礎設施與資源配置挑戰(zhàn)

貴州省物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化策略應重點集中在加強基礎設施建設、優(yōu)化資源布局、提升信息化水平以及加強政策支持與人才培養(yǎng)四個方面。其一，貴州省需要加快交通網(wǎng)絡的建設，特別是在鐵路、公路和航空等方面的基礎設施，以提升物流運輸效率。特別是在冷鏈物流方面，由于貴州省農(nóng)產(chǎn)品的特殊性和易腐性，冷鏈物流基礎設施的建設尤為重要。這不僅能促進農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；?、品質化發(fā)展，還能有效解決農(nóng)產(chǎn)品運輸中的溫控問題，提升物流服務質量，支持農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化[7]。其二，貴州省應優(yōu)化物流資源布局，推動物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。目前，貴州省物流企業(yè)多為中小型，缺乏足夠的市場競爭力，因此，整合現(xiàn)有物流資源，建設大型綜合物流園區(qū)，將極大提升物流服務能力和運營效率。特別是在農(nóng)村地區(qū)，應建設“通村村”平臺，打造便捷、高效的物流通道，以激活鄉(xiāng)村物流市場，服務當?shù)剞r(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村振興[8]。其三，貴州省應積極推動信息化和智能化物流發(fā)展，通過構建大數(shù)據(jù)整合平臺，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的高效銜接。同時，通過應用智能化技術，如物聯(lián)網(wǎng)、云計算等，可以實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控和調(diào)度，進一步提升整體運營效率。政府應持續(xù)出臺相關政策，提供資金支持和稅收優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)投資物流基礎設施。其四，應加大對物流領域的技術人才培養(yǎng)，吸引專業(yè)技術人才，推動冷鏈物流和智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為地方經(jīng)濟增長和鄉(xiāng)村振興提供強有力的支撐。

4  結語

在降本增效過程中，貴州省物流產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但也具備一定的發(fā)展?jié)摿?。通過加強政策支持、推進基礎設施建設、提升信息化和智能化水平、優(yōu)化資源布局等措施，貴州省能有效提升物流效率，降低成本，推動物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。特別是在冷鏈物流、智慧物流和多式聯(lián)運方面的創(chuàng)新應用，將為貴州省物流業(yè)注入新的活力，助力地方經(jīng)濟發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。同時，政府應加大對物流行業(yè)的投資和扶持，完善物流相關的法律法規(guī)，推動技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，進一步提升貴州物流產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。