黨的十六屆五中全會提出在“十一五”期間自主創(chuàng)新將成國家戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，建設(shè)創(chuàng)新型國家將成為國家戰(zhàn)略目標(biāo)。提高自主創(chuàng)新能力，是保持經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的重要支撐，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要支撐，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要支撐，也是提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力和抗風(fēng)險能力的重要支撐
在中央決策層未來的戰(zhàn)略布局中，自主創(chuàng)新已不僅限于科技層面，而是牽動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支點(diǎn)，更是事關(guān)國家全局的政治謀略。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用。增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)，也是實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的一個中心環(huán)節(jié)。中國不能走國外的汽車工業(yè)發(fā)展之路，完全按照國際汽車工業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國公司的技術(shù)，中國汽車工業(yè)是沒有希望的。要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國，我國的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。
  　我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析
  　優(yōu)勢：
  　1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊
  　中國的汽車在入世后發(fā)展良好，2002年，中國汽車總體產(chǎn)量就邁上了300萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產(chǎn)量逐年遞增，2004年已超過500萬輛。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，2005全年產(chǎn)量將會超過550萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產(chǎn)國。隨著汽車市場的日益開放，我國汽車產(chǎn)業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場。
  　從2000年到2005年，我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易也呈跨越式增長趨勢，在2000年進(jìn)出口總額為80億美元，2005年已飆升至280億美元。在2005年1-6月份，汽車進(jìn)口總額為63億美元，同期出口為90億美元，如果按照這樣的速度，2005年的汽車貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額將超過300億美元，這300億美元當(dāng)中出口大于進(jìn)口。因此，我們可以預(yù)見在不久的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)方面的大出大進(jìn)的國家之一。
  　1.2 汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌大有可為
  　“汽車產(chǎn)業(yè)是一個國際化的產(chǎn)業(yè)，在未來中國本土生產(chǎn)的汽車中，不管是別克，還是大眾，如果其中許多核心零部件和核心技術(shù)都是在中國開發(fā)、使用的，那幺它叫什幺名字就已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競爭。”因此我們應(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能得到更好的利益和更快的發(fā)展。
國內(nèi)自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過程中逐漸發(fā)展和壯大起來的。在近兩屆的北京、上海國際車展上，自主品牌汽車已成為最大的亮點(diǎn)，近兩年奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國門。另據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌轎車已成為國內(nèi)乘用車銷量增幅的主力，其中夏利摘得“單一品牌銷量冠軍”，在上半年國產(chǎn)乘用車銷量排名中，有天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌企業(yè)進(jìn)入前10名。