按照中國加入WTO后的承諾，目前我國的服務(wù)業(yè)已經(jīng)全面對外開放，物流業(yè)已也對外開放，中國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走上了一條快車道?，F(xiàn)代物流是一個行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系?？焖侔l(fā)展的物流業(yè)正成為中國新興的熱門行業(yè)。
消費：從終點到起點
傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)把生產(chǎn)作為整個經(jīng)濟(jì)運行的起點，把消費作為終點，特別是在短缺經(jīng)濟(jì)時代，生產(chǎn)決定了分配、交換和消費.而現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)運行的起點是消費和需求，這就使得物流需要高度的社會化和開放性，而不是某一個企業(yè)或一個行業(yè)自身能夠解決的。正如交通部副部長洪善祥所說的，物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟(jì)與對外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。
與物流業(yè)有關(guān)的主要硬件和軟件，如主要公路、鐵路、橋梁、車站、碼頭、機(jī)場、海關(guān)、公共物質(zhì)集散地、信息情報中心、公共圖書館、公共媒體、通訊網(wǎng)絡(luò)、交通圖的繪制發(fā)行、交通天氣預(yù)報、流通所用的貨幣的定制和金融系統(tǒng)、相關(guān)的法律和規(guī)定等等。這些重要的硬件和軟件，同所有的生產(chǎn)者和消費者的利益都直接有關(guān)，因此物流的宏觀環(huán)境應(yīng)該是屬于公共擁有的設(shè)施和資源。 
最近國家發(fā)改委與有關(guān)部門共同研究，將提出進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，主要包括八項內(nèi)容。這八項措施是：首先，要規(guī)范企業(yè)登記注冊前置性審批，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院發(fā)布的規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。第二，調(diào)整部分行政性管理事項，將先行在貨運代理方面進(jìn)行調(diào)整，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運代理、水路貨運代理、聯(lián)運代理和國際貨運代理業(yè)企業(yè)經(jīng)營資格的行政性審批。第三，完善物流企業(yè)稅收管理，對物流企業(yè)實行差額納稅，允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。第四，加快引入競爭機(jī)制，廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割的有關(guān)規(guī)章。第五，加強(qiáng)收費管理，全面整頓道路收費站點，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。第六，積極推進(jìn)物流市場的對外開放，鼓勵國外大型物流企業(yè)到國內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)，鼓勵利用國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營。第七，改善通關(guān)環(huán)境，對進(jìn)出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、貨到放行”的通關(guān)新模式，鼓勵建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制。第八，優(yōu)化城市配送車輛交通管理，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況，對配送車輛在市區(qū)通行和?？刻峁┍憷?。
從以上措施可以看出，國家推動物流業(yè)發(fā)展的決心。
服務(wù)：從運輸?shù)轿锪?
一提到物流，人們首先想到的是運輸，在現(xiàn)代物流業(yè)中，運輸只是其中的一個部分?，F(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，從而大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，并極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的健康成長?，F(xiàn)代物流則應(yīng)解釋為經(jīng)營者用系統(tǒng)優(yōu)化的思想對運輸對象從起點至終點完整地設(shè)計、組織、實施運輸及合理地完成在這一過程中的相關(guān)作業(yè)。經(jīng)營者主動為客戶組織從生產(chǎn)到運輸全方位服務(wù)，包括線路選擇、運輸工具選擇、倉儲、包裝等，對貨物流通過程負(fù)全責(zé)。按照社會化大生產(chǎn)專業(yè)分工的原則，利用貨運網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，將這些原來彼此分割的物資流通活動有機(jī)地串聯(lián)起來，形成一個完整的運送保障體系，由專門的物流企業(yè)為客戶提供多功能、全方位、一體化的綜合服務(wù)，通過理順生產(chǎn)環(huán)節(jié)和提高勞動效率來降低流通成本。
據(jù)了解，目前家電廠家的庫存壓力逐步加大，管理費用、銷售費用日益增長，因此企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金流動上大有潛力可挖。TCL在2001年對自己的物流渠道進(jìn)行過改革，將全國的倉庫由300個減至40個，把以前相對孤立分散的物流渠道建設(shè)成了一個一體化的物流平臺，從而使80%的訂單反饋時間縮短到一天以內(nèi)。
專業(yè)化的物流不僅要提供倉儲和運輸方面的服務(wù)，而且要掌握先進(jìn)的IT系統(tǒng)，供應(yīng)鏈管理，區(qū)域配送中心規(guī)劃等多方面的服務(wù)。物流服務(wù)最主要的目的就是為企業(yè)降低成本，快速滿足客戶的各種不同的需求。這絕非僅靠運輸就能做到的。
發(fā)展：從區(qū)域到全球
從全球范圍來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展已呈現(xiàn)國際化趨勢。在社會生產(chǎn)力空前提高，全球分工和交易空前擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)空前發(fā)展的階段，流通從過去局部的、片斷的、不連貫的、一國或幾國的交易過程，變成了全球范圍的交易過程?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為一種粘合物，把全球經(jīng)濟(jì)連接在一起。人們開始將一個區(qū)域，甚至整個世界、整個地球看做一個大工廠、一個整體來研究產(chǎn)品生產(chǎn)流程的合理性和優(yōu)化問題，從過去把重點放在生產(chǎn)工廠的合理建設(shè)轉(zhuǎn)移到把重點放在物資流通全過程的合理設(shè)計上，僅把工廠看做物資流動過程中的一個駐留點。
近年來，國外物流企業(yè)加快投資中國市場，如馬士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本郵船、英運物流等國際知名物流企業(yè)紛紛以設(shè)立辦事處、分公司、合資公司等形式進(jìn)入中國，部署物流網(wǎng)絡(luò)。外資帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)。同時，一些外資制造商、零售商等在國內(nèi)率先將物流業(yè)務(wù)外包，推動了國內(nèi)專業(yè)的第三方物流市場的發(fā)育和成長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊介紹，由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會批準(zhǔn)設(shè)立的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會與信息委員會已統(tǒng)一制定《全國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》，這實際上是一個物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，根據(jù)體系表，中國將更新與新訂400多項國家標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
正如專家指出的那樣，過去，企業(yè)之間的競爭是單體之間的競爭，在現(xiàn)代物流中，變成了一個群體與另一個群體之間的競爭，一個物流配送體系與另一個物流配送體系的競爭。真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。所謂全球供應(yīng)鏈，就是運用現(xiàn)代流通理論和現(xiàn)代流通的技術(shù)，通過系統(tǒng)的有效運行，根據(jù)物品從上游的供應(yīng)商、經(jīng)銷商到消費者之間流通的在途時間，設(shè)計它的合理流程。
總之，現(xiàn)代物流業(yè)既是市場經(jīng)濟(jì)滿足公眾物質(zhì)需求的產(chǎn)物，同時，它的發(fā)展也將促進(jìn)我國市場經(jīng)濟(jì)的完善，并更快地融入世界經(jīng)濟(jì)循環(huán)。