1、中國物流行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    　多年以來，世界經(jīng)濟(jì)一直萎靡不振，“金融危機(jī)”更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，一段時(shí)期內(nèi)美國各大物流巨頭紛紛裁員，空運(yùn)、快遞、海運(yùn)等物流業(yè)務(wù)業(yè)陷入停滯。
    　曾幾何時(shí)，有世界經(jīng)濟(jì)龍頭之稱的美國，物流產(chǎn)業(yè)繁榮昌盛，吸引眾多行業(yè)巨子挖金掘銀，成為國際物流大亨的樂土?？v觀世界物流前十強(qiáng)，Exel、UPS、Fedex、DEUTSCH EPOST、TNT、MAERSK……無一不在美國擁有自己的經(jīng)營機(jī)構(gòu)，有數(shù)不清的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，特別是其中的UPS、Fedex更是其土生土長(zhǎng)的佼佼者。隨著去年世界經(jīng)濟(jì)特別是美國經(jīng)濟(jì)一直疲弱不堪以來，各大物流公司業(yè)績(jī)紛紛下滑，他們?cè)谧ゾo時(shí)間計(jì)算所受損失的同時(shí)，不約而同地發(fā)現(xiàn)：中國才是真正的避風(fēng)港，中國潛力無限。
    　從長(zhǎng)期趨勢(shì)分析，最直接的打擊就是國際貿(mào)易的減少，對(duì)運(yùn)輸公司而言，運(yùn)量在萎縮，還有更擔(dān)憂的是新增運(yùn)力大量過剩，公司為維持生計(jì)不得不大幅收縮運(yùn)價(jià)，盈利的目標(biāo)可想而知是望洋興嘆。
    　一些公司就已經(jīng)開始考慮縮減成本，聯(lián)邦快遞公司廢棄了一些已老化的貨機(jī)及修改擴(kuò)張計(jì)劃，并在全球展開裁員的舉措。
    　在全球航運(yùn)界穩(wěn)坐頭把交椅的M AERSK－SEALAND，年中報(bào)告去年上半年航運(yùn)部分的營業(yè)收入為414．54億丹麥克朗（同比增長(zhǎng)21．9％），利潤(rùn)為19．39億丹麥克朗（同比下降8．7％）。
    　目前從幾個(gè)物流公司在全球的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色。UPS中國業(yè)務(wù)在第二季度的營業(yè)收入比去年二季度增長(zhǎng)25％，上半年中國業(yè)務(wù)與去年同期相比增長(zhǎng)近35％。TNT公司在新興的中國市場(chǎng)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超過三成，與公司其它國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)相比，屬于一項(xiàng)突破性紀(jì)錄。
    　借助強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，外資公司近期都拉開了全面進(jìn)攻架勢(shì)。各大物流公司都紛紛做出了在中國深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案。素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，看準(zhǔn)中國入世和舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運(yùn)輸及物流業(yè)的獨(dú)家贊助商。據(jù)悉此舉將使馬士基享有在各個(gè)方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，可謂投一還十。
    　馬士基公司在上海開設(shè)首家獨(dú)資配送中心，該中心占地17000英尺，鄰近高速公路，能與碼頭建立一個(gè)完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)（MK Logistics），可為顧客提供專業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，未來兩年公司還準(zhǔn)備再開設(shè)10個(gè)配送中心。在廣州開設(shè)了分公司，在南京的分公司也即將落成。
    　馬士基物流（中國）對(duì)中國即將開放空運(yùn)貨物市場(chǎng)亦滿有信心，公司期待中國入世后，會(huì)有更開放、完善的航空貨運(yùn)發(fā)牌制度，屆時(shí)公司亦會(huì)申請(qǐng)有關(guān)牌照。馬士基對(duì)中國物流可謂勢(shì)在必奪。馬士基集團(tuán)很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運(yùn)輸設(shè)施，開展全方位的物流服務(wù)，顯示該集團(tuán)在中國的擴(kuò)充野心。公司最主要目標(biāo)，是在中國建立一個(gè)全面的配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋內(nèi)陸及國際顧客。
    　據(jù)了解，全面的配送網(wǎng)絡(luò)包括連接配送中心的供應(yīng)鏈行政管理系統(tǒng)、高科技信息系統(tǒng)、一流的倉儲(chǔ)管理，同時(shí)具備完善的交通網(wǎng)絡(luò)，連接主要城鎮(zhèn)。除此之外，該公司表示發(fā)展高增值服務(wù)，包括包裝、裝配等加工活動(dòng)，都是公司致力開發(fā)的。馬士基物流在中國的發(fā)展會(huì)是有策略及穩(wěn)定地前進(jìn)，有需要時(shí)會(huì)投資基建項(xiàng)目，配合顧客服務(wù)需求。公司在中國不會(huì)獨(dú)立發(fā)展，必要時(shí)會(huì)與其它中國公司合作，拓展物流業(yè)務(wù)。馬士基集團(tuán)估計(jì)，未來在中國市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率會(huì)超過15％，甚至可能達(dá)到20％－30％的增幅。
    　從中國大陸沿海地區(qū)，OOCL把貨物沿長(zhǎng)江、珠江及其支流運(yùn)送到內(nèi)地。這些特制的駁船能夠在諸如重慶這樣的內(nèi)地河港掛靠。OOCL黃埔至香港的駁船運(yùn)輸在珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重大作用。OOCL的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣東全省和廣西主要地區(qū)。例如：深圳、中山、江門、汕頭、佛山、東莞、廣州、沙頭角等等。在中國的中部和北部，OOCL的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋煙臺(tái)、威海、濰紡、淄博、德州（北中國）和昆山、吳江、蘇州等（中國中部）。OOCL憑借自己雄厚的實(shí)力，加上與專門從事駁運(yùn)，汽運(yùn)，倉儲(chǔ)，門到門服務(wù)的合作伙伴的密切合作，發(fā)貨人或收貨人不必與多個(gè)有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)商直接接觸，OOCL作為總承運(yùn)人負(fù)責(zé)一票到底。
    　其它國際知名物流企業(yè)也不甘示弱，如Exel、TNT、日通等外資公司正在深圳、廣州一帶建立辦事處或洽談合資。DHL和TNT等快遞公司均與中國最大的貨運(yùn)代理公司中外運(yùn)建立了多年的合資合作關(guān)系，力圖在中國物流市場(chǎng)大展拳腳，其中DHL與中外運(yùn)（SINOTRANS）在去年續(xù)簽了長(zhǎng)達(dá)50年的合資合作協(xié)議，足見其對(duì)中國物流市場(chǎng)及中外運(yùn)公司是何等青睞。日本郵船的獨(dú)資物流公司日本郵船（中國）公司繼在上海成功地開設(shè)分公司后，正預(yù)備在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連設(shè)立物流分公司。這些分公司將開展訂艙、裝拆箱、倉庫保管、與卡車公司訂立合同等業(yè)務(wù)。
    　中國已經(jīng)加入WTO，世界也正處于多事之秋，中國的物流企業(yè)甚至大集團(tuán)的物流倉儲(chǔ)部門面臨著巨大的挑戰(zhàn)，沒有足夠與國際性企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，國內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸物流企業(yè)將面臨著大面積丟失用戶，陷入困境，而企業(yè)集團(tuán)的倉儲(chǔ)物流部門也將因?yàn)楠?dú)自承擔(dān)巨大的物流成本且被外資物流公司逐步控制其銷售渠道而丟失巨額利潤(rùn)。在這種情況下，我們唯一可以做的是起來迎接挑戰(zhàn)，建立我們自己的先進(jìn)物流體系，利用我們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)搶先占得先機(jī)，在此過程中迅速縮短與國際巨頭在管理和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，這也是我們機(jī)遇所在。
    　2、信息化特點(diǎn)
    　現(xiàn)代物流體系的基石是物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。
    　3、信息化與物流
    　物流信息化是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的神經(jīng)中樞 
    　物流的信息化對(duì)提高當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是極其重要的。如今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對(duì)外要增加銷售商品或服務(wù)的特色。隨著客戶對(duì)所購買商品或者服務(wù)的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發(fā)生，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。而信息化物流則在降低成本的同時(shí)，保證了供貨速度以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加了客戶滿意度，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    　現(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。從物流的流向看，現(xiàn)代物流包括內(nèi)向物流和外向物流，內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，外向物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過程。企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營必須有很強(qiáng)的市場(chǎng)目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場(chǎng)調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命，一是商品的流動(dòng)，即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動(dòng)，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，所以在現(xiàn)代物流中，信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 
    　發(fā)展基于平臺(tái)的物流技術(shù) 
    　物流的信息化的特點(diǎn)主要在于它與傳統(tǒng)物流相比，具有以下優(yōu)勢(shì)：
    　A、信息化管理，利用自動(dòng)化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對(duì)物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理。 
    　B、基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個(gè)物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。 
    　C、信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，導(dǎo)引著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，起到了事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。 
    　D、大規(guī)模聯(lián)合工作降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。 
   　 "小"（經(jīng)營規(guī)模?。?quot;少"（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、"弱"（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、"散"（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)企業(yè)物流存在的主要問題，信息化能從根本上解決企業(yè)物流的這些問題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)作出積極地反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。