摘要：中國(guó)的航空業(yè)至今仍是國(guó)營(yíng)的一統(tǒng)天下，加入WTO之后，大家都預(yù)期會(huì)有外國(guó)資本進(jìn)入這一市場(chǎng)領(lǐng)域，其中的機(jī)遇和變數(shù)必然較多，把握好市場(chǎng)細(xì)分這一決策點(diǎn)，對(duì)于參與其中分一杯羹，就尤為重要。
參與航空市場(chǎng)也不僅僅是擁有飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)等幾個(gè)渠道，圍繞航空業(yè)還有許多細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)是有投資機(jī)會(huì)的，而且資金方面不是最大障礙，需要的是對(duì)這些細(xì)分市場(chǎng)的理解。
關(guān)鍵詞：航空市場(chǎng)、市場(chǎng)細(xì)分、發(fā)展戰(zhàn)略 
小時(shí)侯把坐飛機(jī)看成是貴族的享受，那種記憶還仍然清晰可辨。而現(xiàn)在我們已能從旅客的大大小小的行李中看出，飛機(jī)已經(jīng)是所有階層都可以得到服務(wù)的出行手段。中國(guó)航空的發(fā)展可謂與其他領(lǐng)域一樣巨大而深刻，特別是在加入WTO的歷史環(huán)境下，將來(lái)的演進(jìn)和變化會(huì)更加迅速，也會(huì)出現(xiàn)許許多多機(jī)會(huì)。
中國(guó)航空市場(chǎng)的改革步伐并不很快，民航總局對(duì)航空公司的控制與放權(quán)也不斷反復(fù)，圍繞機(jī)票打折等問(wèn)題，民航局幾乎被看成是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革中最為保守的部門。限制機(jī)票打折也被看成是對(duì)抗市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最后堡壘。
正是這些前幾年沒(méi)有得到充分市場(chǎng)化的領(lǐng)域，其實(shí)也蘊(yùn)含著更多的機(jī)遇，因?yàn)槭冀K是要實(shí)現(xiàn)開(kāi)放政策的，國(guó)民待遇和平權(quán)的思想最終也會(huì)在這一領(lǐng)域得以體現(xiàn)。我們同樣會(huì)在航空市場(chǎng)看到競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的變化，看到競(jìng)爭(zhēng)所創(chuàng)造的機(jī)會(huì)。
而進(jìn)入這一領(lǐng)域發(fā)展之前，需要的是對(duì)其市場(chǎng)規(guī)律有充分的認(rèn)識(shí)，特別要對(duì)市場(chǎng)細(xì)分進(jìn)行清晰的分析，建立符合自己的優(yōu)勢(shì)的角色定位是獲取成功的基本要素。在建立起自己競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之后，也就有可能從巨大的市場(chǎng)中切取屬于自己的那份蛋糕，或者說(shuō)"奶酪"。中國(guó)的航空市場(chǎng)因?yàn)樘幱陂_(kāi)放的初期，現(xiàn)存于這個(gè)市場(chǎng)的國(guó)家資本、來(lái)自國(guó)際的或國(guó)內(nèi)民間的資本都會(huì)想早一點(diǎn)尋找到最為誘人的那份奶酪。
投資成功最為重要的因素就是找準(zhǔn)市場(chǎng)的切入點(diǎn)，也就是在理解市場(chǎng)細(xì)分情況下，找到自己的投資點(diǎn)，形成自己的經(jīng)營(yíng)模式，找到符合自己企業(yè)情況的利潤(rùn)來(lái)源。這樣才能最有效地運(yùn)用企業(yè)的資源，占領(lǐng)到發(fā)展的制高點(diǎn)，進(jìn)而成為形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)的航空市場(chǎng)固然是一個(gè)大蛋糕，如何切分仍然值得我們思考，而且這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)隨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化而變化，把握市場(chǎng)細(xì)分原則是非常重要的投資理念，把有限的資源投入到可以制勝的方向上，才能獲得發(fā)展機(jī)遇。 當(dāng)然任何的市場(chǎng)細(xì)分并不是絕對(duì)隔離的，按任何原則細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)仍然可能存在交*的部分，把握市場(chǎng)細(xì)分原則而不機(jī)械地認(rèn)識(shí)這個(gè)市場(chǎng)是更為可取的經(jīng)營(yíng)態(tài)度，市場(chǎng)細(xì)分的討論更多地是判斷資源投入與產(chǎn)出的規(guī)模，和發(fā)展可能。
航空客運(yùn)市場(chǎng)
■ 航空客運(yùn)面面觀
圍繞機(jī)票打折的爭(zhēng)論和斗爭(zhēng)，反映了中國(guó)民航最近幾年的困惑，一方面是面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的各地航空公司期望用價(jià)格來(lái)調(diào)整自己的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得市場(chǎng)空間，另一方面是民航總局不愿意看到自己管理之下的國(guó)有企業(yè)出現(xiàn)虧損，而采取簡(jiǎn)單的打折禁令來(lái)挽救可能崩潰的局面。
中國(guó)的航空客運(yùn)也的確與其他行業(yè)一樣在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的熏陶中，逐步發(fā)生變化，從中國(guó)民航獨(dú)此一家，到現(xiàn)在各大航空公司所構(gòu)織起來(lái)的空中網(wǎng)絡(luò)；從內(nèi)外賓在機(jī)票上的差別待遇，到出現(xiàn)紅眼航班，航空客運(yùn)的市場(chǎng)變化是如此巨大。
人口眾多、幅員遼闊，加上中國(guó)家庭觀念下整個(gè)民族對(duì)春節(jié)、中秋團(tuán)聚的期望，我們具有世界上最好的航空客運(yùn)的發(fā)展空間。關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要改變航空業(yè)的貴族經(jīng)營(yíng)觀念，采用與中國(guó)國(guó)民收入相吻合的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念來(lái)建立發(fā)展的基礎(chǔ)。
從航空公司在白班并不滿員的情況下開(kāi)出紅眼航班的舉動(dòng)中，不難看出航空公司的苦衷。由于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)力產(chǎn)生，不容易為私人投資所介入，國(guó)外航空公司也未能做好進(jìn)入的安排，發(fā)展機(jī)制是航空客運(yùn)市場(chǎng)中最為關(guān)鍵制約因素。
■ 航空客運(yùn)的發(fā)展思考
最近讀到一篇中央電視臺(tái)在廣告領(lǐng)域取得巨大成功的新聞報(bào)道，認(rèn)真分析其原因龐大的人口是其獲得成功的重要因素，事實(shí)上當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活力不斷被各個(gè)領(lǐng)域所吸收和發(fā)揮的時(shí)候，各種發(fā)展機(jī)遇也就被開(kāi)發(fā)出來(lái)了。
如果不借助于一紙打折令，中國(guó)航空客運(yùn)的出路其實(shí)也是很多的，當(dāng)然首先是要深化管理，消除一切不必要的浪費(fèi)，盡一切可能降低成本，充分發(fā)揮所有航空運(yùn)力的潛力，不斷開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，制度創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新才是航空客運(yùn)真正獲得發(fā)展的唯一可行之路。
在服務(wù)范圍方面可以大力發(fā)展支線航空業(yè)，許多無(wú)條件建設(shè)大型機(jī)場(chǎng)的地方，小機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)場(chǎng)應(yīng)該是可以拓展進(jìn)去的。從服務(wù)模式方面可以進(jìn)行更多的創(chuàng)新，比如紅眼航班、商務(wù)包機(jī)、等等，事實(shí)上我們的航空客運(yùn)模式實(shí)在是太單一了。
航空客運(yùn)的發(fā)展，不應(yīng)該只是把形成競(jìng)爭(zhēng)力完全關(guān)注到價(jià)格上，多少年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)使我們對(duì)一些深入的問(wèn)題是去思考的能力。國(guó)外有許多小型的私人飛機(jī)在空中形成自己的運(yùn)力，沒(méi)有小車的時(shí)代大家都做公共汽車，現(xiàn)在小型商務(wù)客運(yùn)不也應(yīng)該有很大的市場(chǎng)嗎？
航空客運(yùn)市場(chǎng)的挖掘和發(fā)展已經(jīng)是迫切要思考的問(wèn)題了，國(guó)際資本將更好的模式帶來(lái)的時(shí)候，也就是我們發(fā)現(xiàn)痛失良機(jī)的時(shí)候，那才是一種悲哀。
■ 票務(wù)代理
與物流代理相對(duì)應(yīng)而且也是中國(guó)航空業(yè)發(fā)展較為迅速的另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是航空客運(yùn)的票務(wù)代理，由于存在與禁止機(jī)票打折的相對(duì)抗的各種暗折、贈(zèng)送禮品等多種操作方式，票務(wù)代理市場(chǎng)也就顯得格外活躍，呈現(xiàn)八仙過(guò)海各顯神通的局面。
無(wú)論如何票務(wù)代理市場(chǎng)的存在是有其理由的，航空公司不能完全依靠自己來(lái)建立具有廣泛滲透力的票務(wù)市場(chǎng)，必然要發(fā)展與旅游公司、酒店等合作的票務(wù)代理關(guān)系，而作為旅游公司或酒店甚至一些個(gè)人來(lái)講，以中介的形式進(jìn)入票務(wù)代理市場(chǎng)的確是低門檻的領(lǐng)地。
票務(wù)代理在客觀上也方便了旅客的購(gòu)票，他們承擔(dān)了機(jī)位查詢和送票上門的服務(wù)，有的還為旅客提供機(jī)場(chǎng)接送的業(yè)務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，票務(wù)代理更有向全國(guó)甚至世界范圍發(fā)展的趨勢(shì)，紛紛采用會(huì)員制等形式提供更方便快捷的服務(wù)，把票務(wù)代理業(yè)務(wù)也擴(kuò)展到鐵路和公路聯(lián)運(yùn)上。
與鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的票務(wù)代理市場(chǎng)的存在和發(fā)展，更不是獨(dú)家航空公司就能完成的，跨交通工具的票務(wù)代理服務(wù)是一個(gè)完成具有獨(dú)立發(fā)展機(jī)會(huì)的市場(chǎng)，在客運(yùn)領(lǐng)域具有獨(dú)特的地位。
■ 公務(wù)航空市場(chǎng)
從這個(gè)題目上看，與其說(shuō)是航空業(yè)中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，還不如說(shuō)是針對(duì)特殊旅客群體所需要考慮的市場(chǎng)策略，實(shí)際上市場(chǎng)細(xì)分與市場(chǎng)操作本來(lái)也就密不可分，細(xì)分的目的也在于集中資源提供最好的服務(wù)價(jià)值，獲得客戶的認(rèn)可和支持。
中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上來(lái)講，因公務(wù)而乘坐飛機(jī)的旅客比例應(yīng)該更大，這些旅客對(duì)航空公司和價(jià)格的選擇較小，而對(duì)航班時(shí)間、航班銜接的要求較高。我們要思考的是，在航空客運(yùn)中，以他們的需求為基礎(chǔ)的安排到底有多少，雖然不一定會(huì)專門為這一群體的乘客安排專門的飛機(jī)，但在航班安排、機(jī)票價(jià)格方面的安排如果更能滿足他們的需要，航空公司所編織的空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)發(fā)生不小的變化。
國(guó)外航空公司普遍采用的旅行積分計(jì)劃，這幾年開(kāi)始被我們的航空公司所采用，這只是針對(duì)這一市場(chǎng)所采取的小小措施。從我們的機(jī)場(chǎng)分布來(lái)看，乘客來(lái)往機(jī)場(chǎng)和侯機(jī)時(shí)間都相當(dāng)長(zhǎng)，公務(wù)外出人員需要的移動(dòng)辦公服務(wù)便是一個(gè)空白點(diǎn)。
公務(wù)航空也許不是獨(dú)立的一個(gè)投資領(lǐng)域，但對(duì)中國(guó)的航空業(yè)來(lái)講，這些旅客是需要特別關(guān)注的消費(fèi)者，這塊蛋糕的份額也比較大，不妨給予多多關(guān)注。
■ 旅游包機(jī)
在航空客運(yùn)方面，有一個(gè)業(yè)務(wù)方向是為旅游提供包機(jī)服務(wù)，從航空公司的角度來(lái)看，這不是特別的市場(chǎng)，也只是一種市場(chǎng)策略。但那些沒(méi)有航空運(yùn)輸能力的公司，卻能通過(guò)組織旅游方面的資源和航空客運(yùn)方面的資源而在的投入的情況下運(yùn)作。
近年來(lái)伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展旅游業(yè)務(wù)的發(fā)展也十分迅速，旅游經(jīng)濟(jì)為許多地方和國(guó)家所重視，我國(guó)也有不少城市因?yàn)槁糜钨Y源十分豐富，而提出以旅游來(lái)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。旅游市場(chǎng)的發(fā)展為旅游包機(jī)提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)，使這一市場(chǎng)能具有獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會(huì)。
在一些特殊事件中，旅游包機(jī)往往能補(bǔ)充正常航班的不足，使航空公司和旅客雙方受益。比如，國(guó)際上的重大比賽、重大活動(dòng)，大都是組織包機(jī)前往的時(shí)機(jī)，不致因人數(shù)的突然增加而影響正常的航班。
與期貨的的操作效應(yīng)相類似，旅游公司在淡季的時(shí)候談定的包機(jī)條件，便能在旺季時(shí)取得較低的運(yùn)輸成本而在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。而航空公司也因?yàn)橛邪鼨C(jī)者的存在而分散了自己的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
■ 地面接送
在航空客運(yùn)方面，還有一項(xiàng)特別的服務(wù)可能與城市的交通系統(tǒng)銜接，觀察乘坐飛機(jī)的旅客便不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客人是出差或探親，這些乘客的行李較多，往返機(jī)場(chǎng)的路途又比較遙遠(yuǎn)，都需要可以放置行李的交通安排。
針對(duì)航空服務(wù)的地面接送服務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生，目前大多數(shù)的交通都是定點(diǎn)定時(shí)有機(jī)場(chǎng)服務(wù)公司安排的，補(bǔ)充部分便是城市的計(jì)程車。來(lái)自于航空客運(yùn)服務(wù)所提供的個(gè)性化服務(wù)就明顯不足，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論中，這是客戶資源的一種浪費(fèi)，從機(jī)場(chǎng)上大量?？看偷挠?jì)程車，便可以看到這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模所在。
通過(guò)與航空客運(yùn)服務(wù)中的票務(wù)代理相結(jié)合，地面接送的服務(wù)也可以成為值得投資的一個(gè)重要方面，可以取得很好的投資回報(bào)。通過(guò)票務(wù)代理向乘客提供免費(fèi)或低廉的地面接送服務(wù)，是最好的組合營(yíng)銷方案，運(yùn)力投資者可以獲得穩(wěn)定的客源，票務(wù)代理因此增加了自身的服務(wù)價(jià)值，乘客也降低了旅行的綜合成本。
專業(yè)的地面接送服務(wù)產(chǎn)生之后，車身廣告、隨車廣告、車上銷售等附帶的盈利機(jī)會(huì)也會(huì)相隨相伴，為這一細(xì)分市場(chǎng)增加利潤(rùn)點(diǎn)。地面接送無(wú)論是營(yíng)銷方案，還是市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果，都無(wú)關(guān)緊要，能為資本帶來(lái)回報(bào)的特別領(lǐng)域都是市場(chǎng)細(xì)分研究的最終目的。
■ 航空貨運(yùn)面面觀
有專家預(yù)測(cè)中國(guó)航空市場(chǎng)將迅速上升到全球第三位上來(lái)，這個(gè)依據(jù)在于中國(guó)巨大的人口數(shù)量、幅員遼闊的土地和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。全球經(jīng)濟(jì)一體化中所形成的國(guó)際采購(gòu)，也推動(dòng)了中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)的發(fā)展，而中國(guó)西部開(kāi)發(fā)中，航空貨運(yùn)也會(huì)成為物流的重要手段。
航空貨運(yùn)的快捷性，是其發(fā)展的根本性所在。經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的深圳最能發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)的表現(xiàn)，幾乎所有的專業(yè)市場(chǎng)中都有航空貨運(yùn)代理存在。成為完成電子元器件、計(jì)算機(jī)等電子產(chǎn)品的主要運(yùn)輸手段。
航空貨運(yùn)能夠?yàn)闅夂驐l件惡劣的地區(qū)提供更為連續(xù)的運(yùn)輸服務(wù)，在西部地區(qū)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中可以放在重要位置來(lái)考慮。我們有許多關(guān)于建立支線航空服務(wù)的討論，主要注意力放在客運(yùn)服務(wù)上，而在西部交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)，氣候條件惡劣，地面交通建設(shè)投資巨大而運(yùn)輸并不可靠。建立包括直升機(jī)、小型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)反而具有投資價(jià)值。
快捷、安全、周到的服務(wù)是現(xiàn)代物流的核心價(jià)值所在，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)是實(shí)現(xiàn)這些價(jià)值的重要手段，美國(guó)、日本等航空速遞公司所取得的成功充分說(shuō)明了這一點(diǎn)，而中國(guó)市場(chǎng)上由郵政業(yè)務(wù)發(fā)展出來(lái)的速遞服務(wù)就顯得格外不足，市場(chǎng)空間之巨大是可想而知的。
■ 航空貨運(yùn)的切入點(diǎn)
在中國(guó)加入WTO和經(jīng)濟(jì)繼續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展的背景下，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，中國(guó)的貨運(yùn)航空市場(chǎng)有極大的發(fā)展空間。那么那些是值得關(guān)注的發(fā)展方向呢？至少我們可以看到以下三個(gè)方面的切入點(diǎn)：
◆ 國(guó)際貨運(yùn)：國(guó)際采購(gòu)的大局面會(huì)進(jìn)一步成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，中國(guó)作為國(guó)際公司的生產(chǎn)基地的優(yōu)勢(shì)，正在逐步增強(qiáng)。國(guó)際貨運(yùn)的市場(chǎng)需求便會(huì)伴隨企業(yè)采購(gòu)全球化和更短的生產(chǎn)周期的雙重影響下，變得更為需要快捷的物流體系的支持。特別是高科技產(chǎn)業(yè)中的零件組裝、元器件生產(chǎn)等勞動(dòng)力密集的產(chǎn)品方面，我們將形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，出而對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)形成巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
◆ 航空快遞：我們的航空貨運(yùn)是建立在郵政部門和航空公司之間的合作之上的，而傳統(tǒng)的體制很大程度的局限了這兩個(gè)行業(yè)的有效合作。與航空速遞高度發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)育度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而只有整個(gè)了航空運(yùn)力和地面的速遞服務(wù)之后，客戶才能獲得真正的快捷服務(wù)，兩個(gè)行業(yè)的緊密合作只能是一種美好的愿望。我們自己的這一投資意向得不到許可時(shí)，國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)者勢(shì)必要搶奪先機(jī)，實(shí)際上美國(guó)聯(lián)邦速遞等公司已經(jīng)在中國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)，甚至?xí)苯影才棚w機(jī)進(jìn)入這一市場(chǎng)。
◆ 西部開(kāi)發(fā)：在開(kāi)發(fā)西部的戰(zhàn)略決策中，運(yùn)輸被提到了非常的高度，高速公路的建設(shè)速度將是史無(wú)前例的，而許多邊遠(yuǎn)的西部地區(qū)，有極為豐富的野生植物資源，包括食品、藥材等，靠高速公路也無(wú)法解決運(yùn)輸問(wèn)題，小型貨運(yùn)服務(wù)對(duì)與開(kāi)發(fā)西部資源具有極為重要的意義，市場(chǎng)空間自然不言而明。
■ 物流代理
航空市場(chǎng)的發(fā)展不僅僅是航空運(yùn)力的提升，還需要許多周邊的合作者，而且這些合作者是與航空公司相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，比如中國(guó)民航的拆分方案中，將機(jī)場(chǎng)與航空公司分開(kāi)，是最能有效形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的方案。同樣，為航空貨運(yùn)服務(wù)的專業(yè)物流代理也可以成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)塊。
物流代理形成了航空貨運(yùn)公司與客戶中間的橋梁，使得專業(yè)分工更為明晰，人力資源、運(yùn)力資源、客戶資源能夠有一個(gè)充分協(xié)調(diào)利用的架構(gòu)，而切使得市場(chǎng)能在競(jìng)爭(zhēng)中得到有效的發(fā)育。通過(guò)物流代理的獨(dú)立運(yùn)作，最終能更好地形成良好的服務(wù)規(guī)范。
這與目前取消中間環(huán)節(jié)，直接服務(wù)客戶的理論好像有些矛盾，實(shí)際上這是在市場(chǎng)發(fā)展到某種程度的不同策略，在壟斷的情況下，需要的是引入競(jìng)爭(zhēng)形成規(guī)范的服務(wù)體系。在市場(chǎng)劃分過(guò)細(xì)，中間環(huán)節(jié)占取太多利潤(rùn)而不能形成有效貢獻(xiàn)的情況下，直銷才會(huì)成為另一中有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，而不是否定競(jìng)爭(zhēng)。
航空運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式來(lái)講，其物流代理也就有其自身的規(guī)律，在地面運(yùn)輸、資料處理等方面都需要相應(yīng)的資源投入，才能形成真正創(chuàng)造價(jià)值的細(xì)分市場(chǎng)，如果只是為航空公司建立中介性質(zhì)的的貨物接收點(diǎn)，物流代理的地位并不能有效形成，也不具備獨(dú)立的市場(chǎng)區(qū)間。而中國(guó)目前的情況應(yīng)該是需要出現(xiàn)真正意義上的物流代理，也就是具備直接承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的物流代理公司。
速遞業(yè)務(wù)
航空運(yùn)輸自然是與速度聯(lián)系在一起的，貨物速遞并不是航空市場(chǎng)這一行業(yè)所獨(dú)有的服務(wù)，從航空市場(chǎng)細(xì)分的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)更是討論時(shí)間觀念所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。速遞業(yè)務(wù)的產(chǎn)生首先需要建立在時(shí)間觀念上，也就是時(shí)間價(jià)值觀，正如一句經(jīng)典所言"時(shí)間就是金錢"。
中國(guó)的速遞業(yè)務(wù)發(fā)展不很理想，城市里專業(yè)的小型物品遞送服務(wù)的不發(fā)達(dá)，與我們的時(shí)間觀念密不可分，當(dāng)然也與有時(shí)間所帶來(lái)的盈利機(jī)會(huì)不多有關(guān)，在成本核算中也很少引入時(shí)間成本的概念。但在世界經(jīng)濟(jì)變化日益迅速的時(shí)代，時(shí)間成本將會(huì)受到更多重視。
速遞服務(wù)的本質(zhì)就是用專業(yè)的服務(wù)來(lái)?yè)Q取更多的工作和生活的時(shí)間，航空領(lǐng)域的速遞業(yè)務(wù)對(duì)需要快速響應(yīng)的維修服務(wù)業(yè)，個(gè)性化生產(chǎn)企業(yè)都可能帶來(lái)巨大的服務(wù)價(jià)值，日本的速遞公司中利用公路運(yùn)輸?shù)某煞趾艽?，因?yàn)槿毡镜赜虮容^狹小，而美國(guó)速遞公司則大量利用航空運(yùn)輸。
中國(guó)地大物博，航空為手段速遞業(yè)務(wù)可以為許多行業(yè)產(chǎn)生價(jià)值，比如西部地區(qū)的松茸等新鮮土特產(chǎn)，新鮮運(yùn)到日本的價(jià)格比鹽漬到日本的，市場(chǎng)價(jià)格可以高幾十倍。不難看出，組合多種運(yùn)輸工具，在城市間或城市內(nèi)開(kāi)展速遞業(yè)務(wù)是可以獲得發(fā)展空間的一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。
后勤供應(yīng)
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，企業(yè)投資來(lái)源于國(guó)家，政府撥款就能解決全部投資問(wèn)題，大而全的指導(dǎo)思想自然也最有市場(chǎng)，企業(yè)都是自己做配套，自己辦社會(huì)。市場(chǎng)細(xì)分并不為大家從投資角度給予關(guān)注，航空市場(chǎng)里面也一樣，許多為航空服務(wù)的企業(yè)都是民航投資辦的，外來(lái)的資本成分很低。
現(xiàn)在我們可以思考為航空運(yùn)輸配套服務(wù)的后勤供應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，這是一個(gè)投資相對(duì)較小的領(lǐng)域，可以為航空運(yùn)輸提供價(jià)值的方面包括，飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)、燃油供應(yīng)、餐飲服務(wù)等等。這些細(xì)分下來(lái)的市場(chǎng)可以吸收大量的資本，提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)際上也就提高了國(guó)家或大型財(cái)團(tuán)在航空市場(chǎng)的投資利用率。
其實(shí)我們很容易為這些細(xì)分市場(chǎng)找到存在的理由：
◆ 維護(hù)保養(yǎng)：飛機(jī)總是要放飛到全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)的，要航空公司自己在所有機(jī)場(chǎng)對(duì)設(shè)立維護(hù)點(diǎn)是很不現(xiàn)實(shí)的，而機(jī)場(chǎng)的主要功能是進(jìn)行飛機(jī)調(diào)度，提供客貨周轉(zhuǎn)中的運(yùn)輸銜接方面的服務(wù)，正如飛行安排是由航空公司負(fù)責(zé)一樣，機(jī)場(chǎng)并不是進(jìn)行飛機(jī)保養(yǎng)的理想投資人，機(jī)場(chǎng)也很難在全國(guó)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)好維護(hù)保養(yǎng)的資源，包括技術(shù)人員和零配件。所以這是一個(gè)值得獨(dú)立投資的市場(chǎng)，可以更好地協(xié)調(diào)資源，并從多個(gè)航空公司獲得業(yè)務(wù)。
◆ 燃油供應(yīng)：加油也不可能是指定到幾個(gè)特定的加油點(diǎn)進(jìn)行，那樣的話航空公司的運(yùn)輸成本會(huì)更為失控。機(jī)場(chǎng)當(dāng)然是提供燃油供應(yīng)的唯一選擇，但機(jī)場(chǎng)管理公司并不適宜涉足這一市場(chǎng)領(lǐng)域，因?yàn)楹娇杖加偷氖袌?chǎng)利潤(rùn)要來(lái)源于采購(gòu)控制，而機(jī)場(chǎng)管理公司的采購(gòu)面主要是地區(qū)性的，航空燃油采購(gòu)中所需要的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式，更有獨(dú)立運(yùn)作的機(jī)會(huì)。
◆ 餐飲服務(wù)：與上面的細(xì)分市場(chǎng)相比，餐飲服務(wù)可以是機(jī)場(chǎng)管理公司提供的服務(wù)內(nèi)容。餐飲服務(wù)中的機(jī)上餐飲服務(wù)沒(méi)有必要通過(guò)吸納外來(lái)的資本進(jìn)行運(yùn)作，機(jī)場(chǎng)管理公司理應(yīng)高度重視這一有利的利潤(rùn)點(diǎn)。但候機(jī)樓中的餐飲服務(wù)需要特色店的經(jīng)營(yíng)，具有品牌的連鎖店更具有取得成功的條件，共同發(fā)展無(wú)疑是更好的選擇。