一、行業(yè)需求分析及預(yù)測(cè)
1、我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)供給分析
中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)承載著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，它的重要性不言而語(yǔ)。十六大以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸各部門積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用高新技術(shù)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，全力保證運(yùn)輸安全；同時(shí)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)和法律法規(guī)建設(shè)。五年內(nèi)由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運(yùn)輸體系在各行業(yè)全面發(fā)展的形勢(shì)下，互相促進(jìn)、互相補(bǔ)充，形成了更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。
?。?）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新的突破
截止2007年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.8萬(wàn)公里，比2006年增加近千公里，里程長(zhǎng)度位居世界第三。全國(guó)公路總里程達(dá)358.37萬(wàn)公里，比上年末增加12.67萬(wàn)公里。全國(guó)內(nèi)河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35947個(gè)，比上年凈增494個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1337個(gè)，比上年凈增134個(gè)。我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)148個(gè)（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市146個(gè)。年內(nèi)定期航班新通航的城市有廣西百色、內(nèi)蒙古東勝和新疆喀納斯，廣西梧州、貴州安順、安徽阜陽(yáng)和河北邯鄲恢復(fù)執(zhí)行定期航班。
?。?）運(yùn)輸裝備顯著提高，運(yùn)輸能力繼續(xù)加強(qiáng)
鐵路主要運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化水平顯著提高。全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到1.83萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車占67.0%，電力機(jī)車占32.4％，主要干線全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引。其中和諧型大功率電力機(jī)車550臺(tái)。在車輛投資方面，全國(guó)鐵路客車擁有量達(dá)到4.43萬(wàn)輛，其中空調(diào)車2.63萬(wàn)輛，占客車總數(shù)的59.3％，其中“和諧號(hào)”動(dòng)車組105組，同時(shí)全國(guó)鐵路貨車擁有量達(dá)到56.85萬(wàn)輛。
2007年年底，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車達(dá)849.22萬(wàn)輛，比上年末增加46.65萬(wàn)輛。其中載客汽車164.73萬(wàn)輛、2428.81萬(wàn)客位，分別比上年增加2.81萬(wàn)輛、116.40萬(wàn)客位，其中大型客車23.19萬(wàn)輛、983.54萬(wàn)客位；載貨汽車684.49萬(wàn)輛、3135.69萬(wàn)噸位，分別比上年末增加43.84萬(wàn)輛、313.00萬(wàn)噸位，其中普通載貨汽車648.01萬(wàn)輛、2643.74萬(wàn)噸位，專用載貨汽車36.49萬(wàn)輛、491.94萬(wàn)噸位。
2007年年底，全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶19.18萬(wàn)艘，比上年末減少0.26萬(wàn)艘；凈載重量11881.46萬(wàn)噸，比上年末增加855.75萬(wàn)噸；平均凈載重量619.56噸，比上年末增加52.28噸；載客量102.69萬(wàn)客位，比上年末減少3.24萬(wàn)客位；集裝箱箱位125.96萬(wàn)TEU，比上年末增加33.17萬(wàn)TEU；船舶功率3936.67萬(wàn)千瓦，比上年末增加29.84萬(wàn)千瓦。水上運(yùn)輸船舶中，集裝箱船2129艘，集裝箱箱位92.27萬(wàn)TEU，分別比上年增加115艘和7.41萬(wàn)TEU。
截至2007年底，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司所有的運(yùn)輸航空器在冊(cè)數(shù)量為1144架，其中在用航空器1140架，封存狀態(tài)4架（全年無(wú)運(yùn)行數(shù)據(jù)）。全年在用航空器總空地飛行小時(shí)數(shù)為3,624,519小時(shí)，其中主要機(jī)型1107架，占在用機(jī)型的97.02%，主要機(jī)型總空地飛行小時(shí)數(shù)為3,614,618小時(shí)，占在用航空器總空地飛行小時(shí)99.7%。
?。?）各運(yùn)輸方式新增運(yùn)力各不相同
對(duì)比2006年交通運(yùn)輸新增生產(chǎn)能力。2007年新建鐵路投產(chǎn)里程比2006年減少57.7%；增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程減少31.9%；電氣化鐵路投產(chǎn)里程減少76.3%；新建公路增加53.2%；高速公路增加86.3%；港口萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐能力減少4.0%。
2、我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)需求分析
（1）交通運(yùn)輸總體需求分析
2007年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分別為225.3億噸和99180.5億噸公里，分別比2006年增長(zhǎng)10.7%和11.8%。旅客運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量分別完成223.7億人和21530.3億人公里，分別比2006年增長(zhǎng)10.5%和12.2%。
?。?）各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)需求分析
2007年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分別為225.3億噸和99180.5億噸公里，分別比2006年增長(zhǎng)10.7%和11.8%。
其中公路運(yùn)輸貨運(yùn)量最大，占運(yùn)輸總量的72.26%，繼續(xù)保持其在貨物運(yùn)輸方面快捷及“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢(shì)；民航貨運(yùn)量的比重逐年增大，反應(yīng)出社會(huì)生產(chǎn)對(duì)貨物時(shí)間性的要求越來(lái)越大。
貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中，水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大，占周轉(zhuǎn)總量的62.7%，這是由于水上運(yùn)輸具有運(yùn)輸巨大、單位成本最低廉、運(yùn)輸距離不受限制的種種特點(diǎn)，水上運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)某?jí)力量，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。另外從各個(gè)運(yùn)輸方式的增長(zhǎng)方面看民航的貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度最大，公路和鐵路保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)速度。
（3）各種運(yùn)輸方式客運(yùn)需求分析
近年來(lái)由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)等地的輻射帶動(dòng)作用日益增強(qiáng)，使得中國(guó)旅客運(yùn)輸不僅需求量大，而且在主要運(yùn)輸通道上還呈現(xiàn)出流量大、多層次和方式選擇多樣化等明顯特征。2007年，全社會(huì)旅客運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量分別完成223.7億人和21530.3億人公里。
2007年公路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率相比2006年仍延續(xù)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。公路運(yùn)輸仍為旅客運(yùn)輸方式首選，其客運(yùn)量占92.0%。2007年，交通部重點(diǎn)投資高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，并提前完成了“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)，農(nóng)村公路的建設(shè)方便廣大農(nóng)村人民的出行要求，高速公路和國(guó)道主干線加大了公路運(yùn)輸方便快捷的優(yōu)勢(shì)，這些基礎(chǔ)設(shè)施滿足了不同地區(qū)、不同層次人們的出行需求。同時(shí)人均收入不斷提高，2007年中國(guó)旅游業(yè)總收入達(dá)1.09萬(wàn)億元，首次突破1萬(wàn)億元，高速發(fā)展的旅游業(yè)大大促進(jìn)了公路客運(yùn)量的提高。
水路的客運(yùn)量以及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是總體仍然很少，這與其他運(yùn)輸方式的發(fā)展是有很大的關(guān)系的，長(zhǎng)距離有航空和鐵路，短距離的也有公路，所以大部分人出行已經(jīng)很少選擇水路了，即使選擇了也大部分是一些短途的運(yùn)輸。
2007年是中國(guó)鐵路大步跨入高速時(shí)代的歷史關(guān)口：第六次大面積提速調(diào)圖順利實(shí)施，時(shí)速200公里及以上國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車開(kāi)始運(yùn)行；時(shí)速200公里及以上提速線路一次達(dá)到6227公里，為世界之最；全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成13.6億人，同比增運(yùn)1億人。
2007年，航空客運(yùn)運(yùn)輸，不管是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都是呈逐年增加的勢(shì)頭，這是由于航空旅客運(yùn)輸有它獨(dú)有的優(yōu)越性---速度較快，在人民生活水平逐漸提高的今天，人們出行選擇航空的越來(lái)越多。
3、我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)供需分析
國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展為交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行創(chuàng)造了良好的外部條件，而投資和工業(yè)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，能源、原材料需求不斷擴(kuò)大，凸現(xiàn)了我國(guó)交通運(yùn)輸供需矛盾。
盡管十五期間我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領(lǐng)域，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求，在密度方面，現(xiàn)有的運(yùn)網(wǎng)密度低，公路密度僅為18.87公里/百平方公里，鐵路密度0.75公里/百平方公里。這與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生存環(huán)境改善的要求很不適應(yīng)。在結(jié)構(gòu)方面，各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)尚未形成有機(jī)整體，具有綜合功能的綜合運(yùn)輸樞紐尚未形成。在運(yùn)輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行嚴(yán)重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。民航支線機(jī)場(chǎng)相對(duì)于干線機(jī)場(chǎng)數(shù)量明顯不足。公路雖然加快了國(guó)道主干線建設(shè)，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比較落后。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出?？诤降浪顕?yán)重不足。大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結(jié)構(gòu)單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路還處于起步階段，高等級(jí)公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專業(yè)化碼頭還很少，整個(gè)運(yùn)輸裝備的總體技術(shù)水平比較低。
二、交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
1、貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)
水上運(yùn)輸已經(jīng)擴(kuò)大了貨運(yùn)霸主的地位，從2001年占據(jù)總貨運(yùn)總量的53.69％上升到2005年61.89%水平，年平均增長(zhǎng)速度也以16％遙遙領(lǐng)先其他運(yùn)輸方式。
鐵路運(yùn)輸繼續(xù)貨運(yùn)老二的地位，雖然繼續(xù)保持年平均9.5％的比較快速度增長(zhǎng)，但是運(yùn)輸比例已經(jīng)從2001年的31.48% 下降到2005年的26.43%。
公路運(yùn)輸繼續(xù)貨運(yùn)老三的地位，年平均7%左右的速度已經(jīng)是5種運(yùn)輸最慢的增長(zhǎng)，運(yùn)輸比例已經(jīng)從2001年的13.3％下降到2005年的10.95%。
最值得研究重視的是民航運(yùn)輸方式，雖然占據(jù)總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的比例僅僅達(dá)到0.1%左右。
2、旅客運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)
從客運(yùn)情況分析看，民航子行業(yè)發(fā)展速度最快，平均達(dá)到22％的增長(zhǎng)速度，最高的2004年竟然達(dá)到41％的增長(zhǎng)速度；公路和鐵路子行業(yè)繼續(xù)持續(xù)平均增長(zhǎng)10％左右的增長(zhǎng)，特是鐵路連續(xù)6次大提速后，客運(yùn)運(yùn)行速度從平均60公里／小時(shí)增加到120公里／小時(shí)以上，其中骨干線路速度已經(jīng)達(dá)到200公里／小時(shí)左右，大大提高了運(yùn)輸效率，增加了旅客的吸引力；對(duì)于公路子行業(yè)，由于全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，高速客運(yùn)的運(yùn)輸量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，大批中小城市和廣大農(nóng)村的居民出行越來(lái)越方便了；水上運(yùn)輸子行業(yè)，由于速度比較慢，已經(jīng)逐步喪失了一般客運(yùn)的需求，除旅游行業(yè)和少數(shù)特殊地區(qū)外，水運(yùn)客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)在逐步退出運(yùn)輸行業(yè)。
三、交通運(yùn)輸業(yè)供給投資分析
2007年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資137239億元，比上年增長(zhǎng)24.8%。2007年我國(guó)交通建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資10543億元，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資7.68%，同比2006年的6.27%增加0.96%。
四、子行業(yè)對(duì)比分析及預(yù)測(cè)
1、鐵路運(yùn)輸
2007年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.8萬(wàn)公里，比上年增加近千公里，里程長(zhǎng)度位居世界第三。路網(wǎng)密度81.2公里/萬(wàn)平方公里，比上年增加0.9公里/萬(wàn)平方公里。全國(guó)鐵路總延展里程達(dá)到15.7萬(wàn)公里，比上年增加0.2萬(wàn)公里。全國(guó)鐵路復(fù)線里程2.71萬(wàn)公里，復(fù)線率34.7％；電氣化里程2.55萬(wàn)公里，電化率32.7％。
2007年貨物運(yùn)輸繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）31.4億噸，比上年增加2.6億噸，增長(zhǎng)9.0%；全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人，比上年增加1億人，增長(zhǎng)8.0%。
2、公路運(yùn)輸
截至2007年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)357.3萬(wàn)公里，比上年末增加（同口徑比，下同）11.6萬(wàn)公里。
2007年1至11月份，全社會(huì)完成公路客運(yùn)量186.3億人、旅客周轉(zhuǎn)量10487.8億人公里，同比分別增長(zhǎng)11.2%和13%。公路貨運(yùn)持續(xù)快速增長(zhǎng)。2007年1至11月份，全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量145.2億噸、貨物周轉(zhuǎn)量10121.6億噸公里，分別比2006年同期增長(zhǎng)12.3%和17.3%。
3、水路運(yùn)輸
2007年以來(lái)，我國(guó)沿海港口進(jìn)入由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入建成投產(chǎn)的高峰期。截止年底，我國(guó)港口共擁有生產(chǎn)性泊位35735個(gè)，其中，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位1403個(gè)；內(nèi)河通航里程12.3萬(wàn)公里，其中50％為等級(jí)航道。
2007年1至11月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量48.0億噸，比2006年同期增長(zhǎng)14.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量16.4億噸，同比增長(zhǎng)13.5%；完成集裝箱吞吐量10196.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.7%。
4、航空運(yùn)輸
2007年，我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)148個(gè)（不含香港和澳門）。定期航班通航城市146個(gè)。
2007年，全國(guó)各機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量38758.6 萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)16.8％。其中，國(guó)內(nèi)航線完成34925.2萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)16.7％（其中內(nèi)地至香港和澳門地區(qū)航線為1188.9萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)9.2％）；國(guó)際航線完成3833.4萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)17.5％。
