汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：汽車行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車產(chǎn)業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱性產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用"對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析,認(rèn)清我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,可以幫助我們改善汽車產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)狀況,提高我國(guó)工業(yè)的整體發(fā)展水平,最終促進(jìn)整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　一是產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)，已成為全球第一大國(guó)。過(guò)去的十年可能是我國(guó)汽車發(fā)展史上空前絕后的高速發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量平均增長(zhǎng)率達(dá)到25%左右。2000年，我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為207萬(wàn)輛，至“十五”末期的2005年，產(chǎn)量達(dá)到571萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了約1.76倍。“十一五”期間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，尤其是2009、2010年，年均分別增長(zhǎng)48.3%和32.4%，產(chǎn)量迅速增至1379萬(wàn)輛及1826.5萬(wàn)輛。2010年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量7760.99萬(wàn)輛的23.5%，而2000年這一比重還不到5%。汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3612億增至2010年4.05萬(wàn)億，增長(zhǎng)了10倍，已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。
　　二是自主創(chuàng)新取得了積極成果。2000年我國(guó)的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。目前，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)了自我配套。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、引進(jìn)技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級(jí)換代不斷提速。
　　三是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展取得初步成效。2005年以來(lái)，通過(guò)實(shí)施嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的稅收政策，以及各類節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，我國(guó)汽車油耗明顯降低。經(jīng)過(guò)近十年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投入市場(chǎng)，燃料電池技術(shù)水平不斷提高。
　　四是汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。以大企業(yè)為龍頭，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)了一批企業(yè)的發(fā)展壯大。如一汽和天汽的重組、長(zhǎng)安重組江鈴、上汽收購(gòu)南汽、廣汽重組長(zhǎng)豐、兵裝集團(tuán)與中航集團(tuán)重組汽車業(yè)務(wù)(中航集團(tuán)的哈飛、昌河、東安等汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)入新長(zhǎng)安集團(tuán))等。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)集中度的提升，前3家企業(yè)的生產(chǎn)集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度達(dá)到87%。
　　五是長(zhǎng)期制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的零部件設(shè)計(jì)制造水平有了較大提高。在整車制造的帶動(dòng)下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)。零部件設(shè)計(jì)制造水平不斷提高，一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。
　　六是“走出去”戰(zhàn)略也取得了初步成效。2000年我國(guó)汽車出口僅為1.5萬(wàn)輛，2005年達(dá)到17.3萬(wàn)輛，首次超過(guò)進(jìn)口量，2010年達(dá)到了56.7萬(wàn)輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達(dá)到了414億美元，年均增速為28%。從2006年開始，我國(guó)汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動(dòng)參與國(guó)際兼并重組（如吉利收購(gòu)沃爾沃），在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心等。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　　相比前幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，回落的增速讓中國(guó)汽車在頭腦發(fā)熱后亟需冷靜思考。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，我國(guó)累計(jì)銷售汽車1930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。車市也進(jìn)入到被稱為“微增長(zhǎng)”的時(shí)代。
　　以市場(chǎng)為主要導(dǎo)向，是新一屆政府對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的基本論調(diào)。不找市長(zhǎng)找市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)很難迫近的理想。公車改革是首當(dāng)其沖，“十八大”后，中共新一代領(lǐng)導(dǎo)層在政策上的求真務(wù)實(shí)，給整個(gè)社會(huì)刮起了一陣新風(fēng)，輕車簡(jiǎn)從的倡議逐漸成為共識(shí)。自主品牌如何抓住該歷史契機(jī)，著實(shí)值得思考。
　　新能源汽車能否在資源環(huán)保的壓力下再獲契機(jī)？汽車后市場(chǎng)作為產(chǎn)業(yè)鏈的巨大金礦，能否被挖掘的深入和有效，號(hào)稱全球“最長(zhǎng)尾巴”的后市場(chǎng)又如何做細(xì)做實(shí)？另一方面，近年來(lái)崛起的海外市場(chǎng)，也為“走出去到走進(jìn)去”提出更為精細(xì)化、精準(zhǔn)化的拓展能力。海外市場(chǎng)怎么做，汽車出口何以從1.0時(shí)代向2.0時(shí)代轉(zhuǎn)變。